{"id":3288,"date":"2025-09-23T19:10:11","date_gmt":"2025-09-23T22:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clasicosnoticias.com.ar\/?p=3288"},"modified":"2025-09-23T19:10:11","modified_gmt":"2025-09-23T22:10:11","slug":"reves-para-el-gobierno-porteno-una-votacion-clave-rechazo-quitar-la-proteccion-patrimonial-al-puente-ciudad-de-la-paz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clasicosnoticias.com.ar\/?p=3288","title":{"rendered":"Rev\u00e9s para el gobierno porte\u00f1o: una votaci\u00f3n clave rechaz\u00f3 quitar la protecci\u00f3n patrimonial al puente Ciudad de La Paz"},"content":{"rendered":"
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Pocas horas despu\u00e9s de que dos asociaciones civiles presentaran una acci\u00f3n de amparo colectivo ambiental<\/a> <\/b>contra la remoci\u00f3n del puente de Ciudad de La Paz<\/b>, esta tarde \u2013tal como ya estaba previsto\u2013 el Consejo Asesor de Asuntos Patrimoniales (CAAP) <\/b>se reuni\u00f3 para debatir la descatalogaci\u00f3n de este viaducto<\/a>, medida necesaria para poder retirarlo. De los 13 participantes del organismo, se presentaron al debate 8. De ellos, cuatro votaron en contra de la descategorizaci\u00f3n<\/b>, tres se abstuvieron y uno vot\u00f3 a favor<\/b>. La recomendaci\u00f3n de los asesores patrimoniales fue, por ende, sostener la protecci\u00f3n. En otras palabras, le recomendaron al gobierno de Jorge Macri mantener esta estructura hist\u00f3rica, que une los barrios de Palermo y Colegiales. <\/p>\n

La negativa del CAAP, sin embargo, no es definitoria. \u201cEl CAAP es un \u00f3rgano no vinculante<\/b>, es asesor. Es decir que los especialistas dijeron que no se debe descatalogar, pero eso no impide que el Ejecutivo porte\u00f1o, que es el que tiene que tomar la decisi\u00f3n final, pueda descatalogarlo<\/b>\u201d, explic\u00f3 Jonatan Baldiviezo, presidente del Observatorio del Derecho a la Ciudad, asociaci\u00f3n que present\u00f3 el recurso de amparo contra la descategorizaci\u00f3n del puente, junto con Basta de Demoler (BDD). <\/p>\n

Precisamente debido a que el gobierno porte\u00f1o tiene la \u00faltima palabra, dijo Baldiviezo, decidieron impulsar la medida judicial. En el documento, al que tuvo acceso LA NACION<\/b>, las asociaciones civiles pidieron que se ordene al CAAP abstenerse de tratar la descatalogaci\u00f3n del puente y tambi\u00e9n que se ordene al Ejecutivo local que cumpla con su obligaci\u00f3n de remitir a la Legislatura el proyecto de ley <\/b>para la catalogaci\u00f3n definitiva del puente. Cuenta con protecci\u00f3n patrimonial preventiva desde 2017. <\/p>\n

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Baldiviezo detall\u00f3 que la raz\u00f3n por la que se present\u00f3 la \u201cmedida cautelar urgente\u201d tiene como \u201cobjetivo evitar un da\u00f1o irreversible al patrimonio cultural de la ciudad\u201d. \u201cLo que se demuele se pierde para siempre <\/b>y existen soluciones que garantizan la seguridad sin comprometer la conservaci\u00f3n de nuestra memoria colectiva\u201d, ampli\u00f3 el presidente del Observatorio del Derecho a la Ciudad.<\/p>\n

Al referirse a la acci\u00f3n colectiva, consider\u00f3 que \u201cla omisi\u00f3n del Poder Ejecutivo de enviar el proyecto de ley a la Legislatura tambi\u00e9n est\u00e1 impidiendo el pleno ejercicio de la participaci\u00f3n ciudadana<\/b>, incluyendo la convocatoria a una audiencia p\u00fablica obligatoria tal como establece la Constituci\u00f3n de la Ciudad para el tratamiento de proyectos de ley que tienen por objeto la protecci\u00f3n patrimonial\u201d.<\/p>\n

L\u00ednea de tiempo de un conflicto<\/h1>\n

La hist\u00f3rica plataforma met\u00e1lica, de 1919, cruza por encima de las v\u00edas del ferrocarril Mitre. <\/b>Tras haber permanecido cerrado al tr\u00e1nsito por dos a\u00f1os, el puente Ciudad de La Paz fue rehabilitado por el jefe de gobierno porte\u00f1o<\/b> en marzo de este a\u00f1o. La reapertura para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos livianos ocurri\u00f3 tras meses de trabajo en su reacondicionamiento. La empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA) tuvo a cargo de la obra y reabri\u00f3 el viaducto, bajo la supervisi\u00f3n del ingeniero civil Mart\u00edn Polimeni. Entre otras tareas, se reforz\u00f3 la estructura de los reticulados incorporando perfiles met\u00e1licos nuevos que fueron soldados a los existentes.<\/p>\n

Tras la reinauguraci\u00f3n, hace poco m\u00e1s de seis meses, Jorge Macri expres\u00f3: \u201cHablamos con los vecinos y escuchamos un reclamo de a\u00f1os: un puente cerrado, que muchos dec\u00edan que no se pod\u00eda reparar, y una obra pospuesta durante mucho tiempo. Hemos cumplido con las obras, las ejecutamos en serio\u201d.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Pero cuatro meses despu\u00e9s, el jefe de gobierno anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de remover el puente y hacer un llamado a licitaci\u00f3n para construir un nuevo paso vehicular<\/b>. Seg\u00fan justific\u00f3 en ese momento, la intenci\u00f3n era permitir que se ampliara el uso del viaducto a la circulaci\u00f3n de camiones. El gobierno de la ciudad de Buenos Aires y AUSA justificaron la demolici\u00f3n argumentando cuestiones de seguridad y fallas estructurales. Por su parte, AUSA avanz\u00f3 con la publicaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n sin que el CAAP hubiera concretado el paso previo: la descatalogaci\u00f3n. <\/p>\n

Tras la acci\u00f3n de amparo, Ana Bas, presidenta de BDD, plante\u00f3: \u201cLas autoridades porte\u00f1as pasaron de considerar este puente con valor hist\u00f3rico testimonial y catalogarlo como bien patrimonial <\/b>a pedir que se lo descatalogue por no se sabe qu\u00e9 causa, de decir que es un puente emblem\u00e1tico recuperado a que su rehabilitaci\u00f3n es imposible”.<\/p>\n

Indic\u00f3, adem\u00e1s, que la Ciudad pas\u00f3 \u201cde pedir informes t\u00e9cnicos a serios profesionales del rubro, a deso\u00edrlos si no coinciden con los proyectos de algunos funcionarios\u201d y \u201ctambi\u00e9n a olvidar que los ciudadanos tenemos el derecho a participar de las decisiones que modifican nuestro paisaje urbano”<\/b>. \u201cCuando el gobierno de la ciudad no consulta ni escucha a los que la habitamos, mantenemos y sufrimos, nos queda el Poder Judicial para intentar hacer cumplir las normas que nos protegen\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n

\"Por<\/p>\n

El puente de Ciudad de La Paz fue construido en 1919 por la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas Lacroze<\/b> para el paso de las formaciones, pero cuando dejaron de usarse como medio de transporte p\u00fablico en la d\u00e9cada del 60 fue readaptado y asfaltado para la circulaci\u00f3n vehicular. As\u00ed, se convirti\u00f3 en un camino alternativo para pasar entre Palermo, Belgrano y Colegiales hacia la avenida Cabildo.<\/p>\n

Consta de acero remachado al estilo ingl\u00e9s que se extiende por 52 metros y se eleva<\/b>, logrando la altura necesaria para cruzar la traza ferroviaria. Cuenta con una pasarela peatonal lateral, que en sus or\u00edgenes era de madera y posteriormente se reemplaz\u00f3 por losas de hormig\u00f3n armado. Su trama met\u00e1lica delgada dialoga con la escala de un barrio residencial.<\/p>\n

El arquitecto Marcelo Magad\u00e1n, especialista en patrimonio urbano, respald\u00f3 el camino judicial para defender el puente hist\u00f3rico. \u201cAnte la falta de respuesta del gobierno porte\u00f1o a los reiterados pedidos de los vecinos, de los patrimonialistas y de las organizaciones sociales, hubo que llegar a la presentaci\u00f3n de una acci\u00f3n de amparo para preservar este puente de gran valor hist\u00f3rico.<\/b> El gobierno de la ciudad hizo caso omiso a los informes t\u00e9cnicos que \u00e9l mismo contrat\u00f3, que propon\u00edan planes de rehabilitaci\u00f3n de la estructura met\u00e1lica, y prefiri\u00f3 insistir en su demolici\u00f3n, tratando de convencer a los miembros del CAAP que aprueben su descatalogaci\u00f3n como bien protegido”.<\/p>\n

Magad\u00e1n hizo hincapi\u00e9 en que \u201cen los pa\u00edses serios no se demuele el patrimonio urbano<\/b>, se lo rehabilita y conserva para las actuales y futuras generaciones, ya que es la memoria y la identidad de los pueblos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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